A második generációs Honda CR-V titkai: miért imádjuk ma is?

Sziasztok! Ma egy olyan autóról lesz szó, amelyet talán a szüleitek is vezettek, de ma is bátran lehetne a család első számú terepjárója. A második generációs CR-V, vagy ahogy a rajongók hívják, az RD1/2 típus. Ez az autó nem azért maradt a szívünkben, mert lenyűgözően szép vagy hihetetlenül erős, hanem mert annyira őszinte és megbízható, mint egy régi barát. Nézzük meg, mi is ez a varázsa!

Miből is áll ez a Honda?

Amikor kinyitod a motorháztetőt, nem ijeszt meg egy kaotikus zsúfoltság. Minden logikusan van elrendezve, ami már önmagában jó hír a házi szerelő számára.

• A motor: A legelterjedtebb a 2.0 literes K20A1 vagy K24A1 motor. Ezek a motorok legendásak a megbízhatóságukról. Nem fognak lepörögni a Marsra, de a világ végéig elvisznek, ha rendesen ápolod őket. A kettős tengelyváltós (DOHC) technológia modern érzetet kölcsönöz.
• A váltó: Választhattál sima 5-sebességes manuális vagy 4-sebességes automata váltó között. Az automata váltó egy igazi «bölcsész», hihetetlenül simán és megbízhatóan vált. A híres Hondás «Real Time 4WD» rendszer pedig magától bekapcsol, ha a vezető kerekek megcsúsznak – tökéletes a téli utakra vagy a földutakhoz.
• A kasztni és a beltér: Itt jön a CR-V egyik legnagyobb trükkje. Kívül terepjárónak tűnik, belül pedig egy egyszerű, praktikus családi autó. Az anyagok minősége kiváló, és annyi hely van benne, hogy egy kisebb költözködést is simán megold. És ki ne említené a legendás csomagtérajtót? Egy függetlenül kinyitható ablak, ami tökéletes piknikezéshez!

Kik voltak a riválisai akkoriban?

A CR-V nem volt egyedül a piacon. Kemény versenyben állt a korabeli autókkal.

• Toyota RAV4: A legközvetlenebb vetélytárs. A Toyota talán még megbízhatóbbnak számított, de a CR-V gyakran kínált kényelmesebb és jobban felszerelt beltért.
• Nissan X-Trail: Erősebb terepközeli képességekkel rendelkezett, de a Honda beltérminősége és a finomabb vezetési élmény gyakran a CR-V mellett szólt.
• Ford Escape/Mazda Tribute: Ezek az autók sportosabb vezetést kínáltak, de a Hondához képest gyakran voltak kisebb problémáik.

Mit kell tudni a szervizelésről és a javításról?

Ha most vennél egy ilyet, vagy már van is neked, íme néhány fontos tipp, hogy még hosszú éveket tudj együtt tölteni vele.

• Olajcsere, olajcsere, olajcsere! Ez a szentírás. A K20/K24 motorok nagyon érzékenyek a rendszeres olajcsere hiányára. 10-15 ezer kilométerenként kötelező, különben kockáztatod, hogy elhasználódik a vezérműlánc feszítője, ami drága javítással jár.
• A klíma kompresszor: Egy klasszikus CR-V probléma. Idővel elkezd zajt adni, majd meghibásodik. Ha a klímád már nem olyan hideg, mint régen, és furcsa hangot hallasz, érdemes szakembert megkeresni.
• Az automata váltó olaja: Bár az automata váltó megbízható, sose feledkezz meg az olajcseréről! 60-80 ezer kilométerenként cseréltesd a váltóolajat, és a váltó hálás lesz érte.
• Féktárcsák és féknyergek: A hátulsó fékrendszer idővel beragadhat, különösen, ha az autót fővárosi, rövid távokon használod. Évente egyszer érdemes megnézetni és megtisztítani.
• Rozsda! Ez talán a CR-V legnagyobb ellensége. Különösen az első sárvédők mögött, az ajtók alsó részén és a hátsó sárvédőkben jelentkezik. Vásárlás előtt feltétlenül nézd meg az alvázat és ezeket a részeket!
• A motor hőfokszabályzója: Ha a motor melegedése lassú, vagy a fűtés nem megy be rendesen, valószínűleg a hőfokszabályzót kell cserélni. Szerencsére ez egy viszonylag egyszerű és olcsó javítás.

A második generációs CR-V nem egy luxusautó. De annyira becsületes, megbízható és praktikus, hogy ma is élvezettel lehet vezetni. Egy kis törődéssel és rendszeres karbantartással még évekig kitart majd melletted. Egy igazi barát, akire mindig számíthatsz!